Quelle puissance de borne de recharge choisir chez soi ?
Face aux bornes de 3,7, 7,4, 11 ou 22 kW, la tentation est de prendre la plus puissante. C’est rarement le bon calcul. La vitesse de recharge dépend autant du véhicule et du raccordement du logement que de la borne elle-même, et une puissance excessive peut obliger à augmenter son abonnement sans rien gagner au quotidien.
Les puissances courantes
| Puissance | Raccordement | Intensité | Remarque |
|---|---|---|---|
| environ 3,2 kW | monophasé | 14 A environ | prise renforcée |
| 3,7 kW | monophasé | 16 A | borne d’entrée de gamme ou bridée |
| 7,4 kW | monophasé | 32 A | le standard en maison individuelle |
| 11 kW | triphasé | 16 A par phase | nécessite un raccordement triphasé |
| 22 kW | triphasé | 32 A par phase | rarement utile en résidentiel |
Le seuil de 3,7 kW a aussi une portée réglementaire : au-delà, l’article D. 353-2 du code de l’énergie impose un installateur qualifié IRVE. Le texte est consultable sur Légifrance ; voir aussi notre article sur la qualification IRVE.
Monophasé ou triphasé
La plupart des maisons sont raccordées en monophasé. Dans ce cas, la puissance maximale utile d’une borne est de 7,4 kW : une borne de 11 ou 22 kW installée en monophasé ne délivrera pas davantage.
Le triphasé distribue la puissance sur trois phases. Il permet d’atteindre 11 ou 22 kW, à condition que le compteur, l’abonnement et le véhicule suivent. Passer du monophasé au triphasé suppose une demande auprès du gestionnaire de réseau et peut entraîner des frais ; ce n’est pas justifié pour la seule recharge dans la majorité des cas.
Le chargeur embarqué, souvent le vrai plafond
En courant alternatif, c’est le chargeur intégré au véhicule qui convertit le courant pour la batterie. Sa puissance maximale varie selon les modèles : certains acceptent 7,4 kW en monophasé, d’autres 11 kW en triphasé, plus rarement 22 kW. Certains véhicules plafonnent même en dessous de 7,4 kW en monophasé.
La règle est simple : la recharge se fait à la plus petite des trois valeurs entre la puissance de la borne, celle permise par le raccordement et celle du chargeur embarqué. Une borne de 22 kW branchée sur un véhicule limité à 11 kW chargera à 11 kW. Consultez la fiche technique du véhicule (puissance de charge en courant alternatif) avant de choisir.
Estimer le temps de recharge
Un calcul simple donne un ordre de grandeur : temps de recharge ≈ énergie à recharger ÷ puissance de charge. Il faut ajouter une marge, car la recharge ralentit à l’approche de 100 % et une partie de l’énergie est perdue sous forme de chaleur.
Exemples indicatifs pour récupérer 40 kWh, soit une recharge partielle d’une batterie de taille moyenne (calcul théorique : 40 kWh divisés par la puissance, arrondi vers le haut pour tenir compte des pertes) :
| Puissance réelle | Temps indicatif |
|---|---|
| environ 2 kW (prise classique) | une vingtaine d’heures |
| 3,2 kW | 12 à 13 heures |
| 7,4 kW | 5 à 6 heures |
| 11 kW | 3 h 30 à 4 heures |
Rapporté aux trajets, le besoin réel est souvent modeste. Une voiture électrique consomme de l’ordre de 15 à 20 kWh pour 100 km selon le modèle, la vitesse et la saison. Pour 40 km par jour, il faut donc environ 6 à 8 kWh, que même une prise renforcée récupère en quelques heures de nuit.
Le lien avec l’abonnement en kVA
La puissance souscrite auprès du fournisseur, exprimée en kVA, limite la puissance totale que le logement peut appeler en même temps. Une borne de 7,4 kW représente à elle seule davantage qu’un abonnement de 6 kVA. Si la recharge se fait pendant que le chauffage, le four ou le ballon d’eau chaude fonctionnent, le disjoncteur de branchement risque de couper.
Trois options :
- Augmenter la puissance souscrite (par exemple passer à 9 ou 12 kVA), ce qui augmente le prix de l’abonnement.
- Limiter la puissance de la borne : la plupart des bornes se paramètrent à une valeur inférieure à leur maximum lors de l’installation.
- Installer une gestion dynamique (délestage) qui réduit la recharge quand le reste de la maison consomme beaucoup. C’est expliqué dans notre article sur le pilotage de la recharge en heures creuses.
En triphasé, l’abonnement doit aussi être cohérent avec la puissance répartie sur chaque phase ; l’installateur fait le calcul à partir de la puissance souscrite.
Comment choisir
- Petit rouleur ou hybride rechargeable : une prise renforcée ou une borne de 3,7 kW suffit souvent.
- Usage quotidien d’une voiture électrique en maison monophasée : 7,4 kW est le choix le plus courant, éventuellement bridée selon l’abonnement.
- Logement en triphasé et véhicule compatible 11 kW : une borne de 11 kW est pertinente.
- 22 kW : réservé à des cas particuliers (véhicule compatible, besoin de recharges très rapides en journée, raccordement adapté).
Si vous produisez votre électricité, une borne capable de moduler sa puissance selon la production solaire peut aussi orienter le choix : voir recharger sa voiture avec des panneaux solaires. Les étapes de pose sont décrites dans notre guide pour installer une borne de recharge à la maison.
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